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對接式橋梁伸縮縫裝置——波形

文章出處: admin人氣:發表時間2016-01-14 20:18

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波形橋梁伸縮裝置是由鋼板彎制成的波形板、專用密封膠、u形底槽、錨固鋼筋和泡沫棒等組件構成的一種結構形式。這種結構形式主要體現在其使用的專用密封膠的技術上。20世紀60年代開始在日本出現,1969年至1976年期間我國臺灣地區的橋梁工程上廣泛應用。到20世紀末國內也相繼研究開發于應用,并在2003年制定了《公路橋梁波形伸縮裝置》交通行業標準。這類伸縮裝置一般多用在伸縮量小于200mm的橋梁工程上,而臺灣GAI-TOP波形伸縮裝置產品最大伸縮量為150ram,日本GT波形伸縮裝置產品規定的最大容許伸縮量為175mm。
一、波形伸縮裝置的基本類型與概況
1.GT波形伸縮裝置
?? GT波形伸縮裝置是日本中外道路株式會社開發的產品之一。現將其主要部分引入供讀者參考。
?? 1)構造
?? GT波形伸縮裝置是主要由波形板、u形底槽、錨固鋼筋和專用密封膠等部分組成,其構造如圖2-29所示。

?????????????GT型伸縮裝置構造示意圖
???????????????????? 圖2-29?? GT型伸縮裝置構造示意圖
???? 1-端板;2-連接件;3-密封膠;4-錨固鋼筋;5-橡膠;6-底板;7-指示板
? GT波形伸縮裝置安裝的標準斷面如圖2-30所示。

GT-20型波形伸縮裝置安裝標準斷面圖
????????????????????????? 注:括號(? )內的尺寸為GT-25型的數據。
??????????????? 圖2-30 GT-20型波形伸縮裝置安裝標準斷面圖(尺寸單位:mm)
???????????????????????? a)設預埋鋼筋時;b)未設預埋鋼筋時
???????????? 1-導向縫(G120或25-5型使用);2-后澆錨固混凝土;3-13水平加強鋼筋;
?????????????????????????? 4-16×220mm鋼筋;5-樹脂類黏結劑
bet36体育在线 ?? GT-20型和GT一25型波形伸縮裝置標準產品的構造如圖2-31所示。

GT-20型波形伸縮裝置標準構造圖
注:括號(? )內的尺寸為GT-25型的數據;產品的高度根據需要可按150~100mm之間制作。
????????????????? 圖2-31? GT-20型波形伸縮裝置標準構造圖(尺寸單位:mm)
?????????????????????????? a)平面圖;b)側面圖;c)橫斷面圖
2)種類的劃分
CT型波形伸縮裝置適用于鋼橋、預應力混凝土橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋面板和橋臺部分的新建及改建工程。根據橋梁的結構和長度劃分的種類見表2-7所列。
????????????????? GT 型波形伸縮裝置的分類??? 表2-7
?? 型式????? 容許伸縮量(mm)????? 容許斜角(°)????? 最大寬度(mm)
GT-30-45?????? 0~30(±15)??????????????????????????????? 102
GT-50-45?????? 0~50(±25)???????? 90~45????????????????? 142
GT-80-50?????? 0~80(±40)???????? 90~50????????????????? 197
GT-100-45????? 0~100(±50)??????? 90~50????????????????? 237
3)構件材質的要求
? GT波形伸縮裝置構件使用的材料質量應符合以下規定:
? (1)鋼材。GT指型鋼板符合ss41標準;GT錨固鋼筋符合NsD41標準的規定。
? (2)嵌縫橡膠。cT波形伸縮裝置使用的嵌縫橡膠物理性能應符合規定。
? (3)GT密封墊塊。尺寸為lt×30×f=25×30×f。
? (4)GT背部填料為4號砂。
4)沿路寬方向的設置
? 沿路寬方向設置,一般由下列3種構件組成:
? (1)定長構件。其值f=1000mm。
? (2)連接構件(GTC型)。GT.30型,k150mm;GT-50型,f=170mm;GT-80型,f_200ram;
GT.100型.f:220mm;GT.125型,f_250rnm;GT一150型,f=270mm;GT一175型,f_290mm。
? (3)各種端部剩余尺寸構件(GTE型)。
GT波形伸縮裝置沿路寬方向安裝寬度,也即由以下原則與方法確定以上3種構件的數量和用法:????
? ①以橋面寬度中心或橋梁中心線,在有橫向坡度時則以其頂點約1/2處來劃分。例如,若橋梁寬度為7 500mm時,即7 500/2=3 750,而分割為3 750和3 750。
? ②按半橋寬分割后的各長度,以定長構件的倍數和端部剩余尺寸構件組成。
? ③端部剩余尺寸構件(1m以內)長度。

 

 

2.GAI-TOP波形伸縮裝置
????? GAI-FOP波形伸縮裝置與日本GT波形伸縮裝置同屬一類產品。GAI-TOP波形伸縮裝置是我國臺灣連福橡膠制品股份有限公司與日本中外道路株式會社技術合作在臺灣生產的專利產品。連福橡膠制品股份有限公司成立于1962年,是制造、銷售、設計和安裝的專業生產廠家。由于GAI-TOP波形伸縮裝置有些參數也有所差異,故將其主要部分引入供讀者參考。現就其GAI-TOP波形伸縮裝置的主要方面介紹如下。
1)構造
GAI-TOP波形伸縮裝置主要是由波形板、u形底槽、錨固鋼筋和專用密封膠等部分組成,其構造與日本的GT型相同(圖2-29)。

????????????GT型伸縮裝置構造示意圖
?????????????????????????? 圖2-29?? GT型伸縮裝置構造示意圖
????????? 1-端板;2-連接件;3-密封膠;4-錨固鋼筋;5-橡膠;6-底板;7-指示板
2)種類的劃分
?? GAI-TOP波形伸縮裝置適用于鋼橋、預應力混凝土橋、鋼筋}昆凝土橋、鋼橋面板和橋臺部分的新建及改建工程。
3)構件材質的要求
?? GAI-TOP波形伸縮裝置構件使用的材料質量應符合以下規定:
(1)鋼材
?? GT指板(GT FINGERPLATE)、GT底板(GT SOLEPLATE)應符合ss一4—1標準;GT錨固鋼筋(GT ANCHOR)應符合sD一2B標準的規定。
(2)嵌縫橡膠(GT RUBBER)
?? GAI—TOP波形伸縮裝置使用的嵌縫橡膠物理性能應符合表2—13的規定。
(3)GT密封墊(GT SEALER)
(4)GT 背部(GT BACKUP)使用材料
GT 背部使用材料為4號砂(材料為GT SAND 4號)。
(5)GT 專用密封膠(GT SEALS)
4.KD波形伸縮裝置
?? KD型公路橋梁波形伸縮裝置是安徽省科達技術開發有限公司依托交通部“八五”科研成果,并以專利的形式轉化為實用的產品。為進一步規范公路橋梁波形伸縮裝置產品質量和施工要求,促進產品標準化、系列化,2003年交通行業標準《公路橋梁波形伸縮裝置》作了詳細的規定。
?? KD型伸縮裝置的結構是由波形板、專用密封膠、u形底槽、錨固鋼筋與泡沫棒等組成,外髟設計為波浪形狀。該類裝置適用于伸縮量的范圍為20~100ram,采用分段制作,每段長為l m,實際提供的產品按伸縮量的大小分為20mm、40mm、60mm、80mm、100mm共5級。
1)構件材料和性能要求
?? 根據該伸縮裝置的結構特點,其主要構件為波形板、專用密封膠、u形底槽、錨固鋼筋和泡沫捧。這些構件使用的材料和性能要求在交通行業標準《公路橋梁波形伸縮裝置》中均作了明確的規定:
(1)波形板
?? 波形板材料是采用機械性能不低于Q345B的不等厚異形鋼板材,并要求采用一次熱軋成影工藝形成的波形板。
(2)專用密封膠
?? 使用的密封膠是一種適用于環境溫度為一50%:~+75℃的專用材料。
(3)U形底槽
?? u形底槽使用的材料為強度不低于Q235c的普通薄鋼板,并應與波形板成一整體,且應能保證伸縮裝置的剛度和均勻變形。
(4)錨固鋼筋
?? 該伸縮裝置的錨固鋼筋采用螺紋鋼筋,其直徑不小于咖18,長度不小于300mm,并采用直連和彎連兩種形式,安裝時交替組合。
(5)泡沫板
?? 泡沫板是采用強度適中、有一定彈性的聚乙烯材料發泡成形,并安放在u槽內。其技術性能指標見表2一19所列。
????? 泡沫板技術性能指標??? 表2-19
??????? 項目??????????????????? 性能指標????
表觀密度(kg/m3)????????????????? >25
撕裂強度(N/cm)?????????????????? >2.5
23℃*72h壓縮回彈率(壓縮50%)(%) ≥70
2)施工安裝要求
?? (1)該類伸縮裝置一般采用反切法施工安裝,先組裝后錨固,再進行混凝土施工,各環節應嚴格施工安裝質量:
?? (2)安裝前直按照設計圖紙核對施工完的梁、板端部及橋臺處,安裝伸縮裝置的預留槽尺寸,檢查預埋鋼筋與梁(或板)、橋臺錨固程度,將預留槽內的石子、雜物、混凝土清掃干凈并打毛:錨固鋼筋與橋面板鋼筋或臺背預埋鋼筋應分別焊成一體,同時兩側分別增加兩條橫向連接鋼筋,與錨固系統焊接吱網狀結構=注意在組焊時不得撬擊、捶打伸縮裝置。
?? (3)焊接不得有未焊透、夾渣、氣泡等缺陷,焊渣應清除干凈。
?? (4)伸縮裝置的波形板沿口及橋面的標高應與鋼纖維混凝土的表面相吻合,保證車輛行車舒適、無跳感,伸縮裝置的直線度不得低于5mm/10m。
?? (5)在每段伸縮膠體連接處.應采用現場灌膠黏結等防滲水處理。
?? (6)伸縮裝置兩側應使用高強度高韌性的鋼纖維混凝土或其他高性能混凝土,并做好防污措施。
二、波形伸縮裝置的主要特點
?? 波形伸縮裝置根據其構造特點,從開發研究到實質性使用具有以下明顯特點:
?? (1)由于純屬垂直齒狀形的構造,所以具有如下優點:
?? ①兩側錨固混凝土容易澆筑,使伸縮裝置與混凝土為一個整體,易保證混凝土的澆筑質量。
?? ②不需要使用特殊模板,故施工簡單快速。
?? ③在壓縮時GT專用橡膠是向下方變形,故表面橡膠不出現鼓起現象,汽車行駛時不損傷橡膠又不發生沖擊作用,行駛性和耐久性較好。
?? ④由于GT橡膠除上述易壓縮的特性外,因橡膠不直接與車輪接觸,故與其他各種橡膠伸縮裝置相比較,不發生橡膠與鋼齒板之間的剝離現象。
?? ⑤由于cT伸縮裝置采用錨桿埋人混凝土內,故絕對不會發生螺帽松動引起螺帽部位的填充料的破損。
?? (2)伸縮裝置本身空隙為齒狀,車輪荷載可以比較平順通過,由于不出現一般橡膠伸縮裝置的鼓起現象,而減輕汽車行駛時之沖擊作用,保證了比較好的行駛性。
?? (3)由于上述較好的行駛性,則可同時抑制噪聲及振動等公害的發生。
?? (4)伸縮裝置空隙間使用的是特殊專用密封膠,可以完全防水,故不需要另外增加排水設施,達到完全防水的構造。
?? (5)與一般鋼齒板伸縮裝置比較,安裝也較為簡單,同時又可避免一般橡膠伸縮裝置在安裝時需使用特殊模板,然后再安裝伸縮裝置的雙重工序,因而工期可大大縮短。
?? (6)因不需要特殊模板及避免一些煩瑣的工序,可以有效防止施工上的錯誤和平整度差的問題。
?? (7)容許采用后裝、先裝及超先裝等多種施工方法的選擇。
?? (8)最大伸縮量可達150H瑚的多種形式種類,可適用于斜角最小25。斜橋的各種橋梁工程。
?? (9)可任意安裝在橋面板、大梁上及橋面上。鋪裝時不易損傷伸縮裝置。?

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